价格战抢生源，教练管理不规范，重招生轻培训……种种问题使得遵义当前驾培行业发展进入困局。今年4月至6月，由遵义规模较大的三家驾校牵头，在驾培协会的帮助下，中心城区32所驾校就“整合资源、抱团发展”进行了10多次沟通交流，半数驾校希望抱团发展。
困局：驾培乱象困住发展脚步
“由于教练车辆所有权和经营权分离，大部分属挂靠和承包性质，驾校与挂靠者、承包者容易出现‘脱管’现象。”牵头组织整合沟通的遵义大刚驾校负责人张小松说，影响遵义驾培行业发展的乱象之一，就是教练和驾校“抢饭吃”。教练员自主招生、自主组训、随意性大，往往重招生、轻训练，教学质量无法保证。这容易导致驾校监管缺失，主体责任落实不到位，安全风险较大。
恶性压价招生、转风险挂靠经营、“野鸡”教练、“游击”教学、偏离大纲教学、教练素质参差不齐、驾培入行门槛过低等，是目前困住遵义驾培行业的主要症结。张小松说：“‘游击’教学是打一枪换一个地方，今天用这辆车教学，明天用另一辆。今天在汇川教学，明天在红花岗教学。这是乱象的一个缩影，车可能是非法教练车，人可能也没有教练资格，表面上收费低，但其他隐形费用会接踵而来，而且教学质量堪忧。”
2019年通过微信朋友圈报名学车的李志勋对此深有感受，他说：“有教练在朋友圈发广告，报名学车以后才发现没有固定的车辆和场地。有时候在去海龙水库路上的空地练车，有时候在西安路的一个空坝练车，搞了几个月，驾照也没拿到。”
据了解，驾培行业培训能力不断增强，外来务工人员减少，本地学驾人员锐减，培训能力过剩的卖方市场已经十分明显，这些现状让遵义驾培行业发展之路逾发艰难。但这也让驰龙、宝驰、大刚等颇具规模的驾校有了整合资源及抱团发展的想法。
破局：整合资源抱团发展
据记者了解，目前，我市共有驾驶培训学校87所，中心城区有40所，注册教练车3385辆，注册教练人数在3600人左右。
“基于当前的行业现状和驾培资源，我们在2019年提出整合的思路，今年疫情得到控制后才进行沟通交流。”张小松告诉记者，在遵义驾培协会的积极支持下，今年4月至6月间，遵义驰龙、宝驰、大刚三所规模较大的驾校牵头，与中心城区29所各规模驾校进行了10多次沟通交流，分析探讨驾培行业存在的问题及出路。
据介绍，整合重组遵义驾培行业的思路和方案得到了驾培主管部门的肯定和支持。遵义市交通局相关负责人认为：“抱团发展能有效降低经营成本，遏制恶性竞争、增强行业的整体抗风险能力，提高驾校对学员的教学、服务质量，进一步提升社会和学员对驾培行业的认可度，实现驾培行业可持续性发展。”
远景：优化服务便民利民
从目前三所驾校提出的整合方案来看，遵义驾培行业整合重组后将成立驾培集团公司，构造规模化、集约化经营的驾培新体系，让学员享受一条龙服务。同时，新机构将推出因人而异的“私人定制”服务，满足学车族的不同需求；打造集报名、体检、拍照等于一体的服务；建立驾培行业公共信息系统，实现学员从招生训练到考试的全过程信息化监管，学员可网上报名、预约、支付学费，并可以查询教练员信用、教练车信息等。
“如果重组整合成新的驾培集团，学员可以根据自身情况，实时选择学车地点，每一个学车点都可以共享学时。”张小松告诉记者，新机构、新模式能够改变以往繁琐的报名、学车、考试的程序，在为学员提供统一、规范的学车服务的同时，还能确保高规格的教学质量，让学员拿到的不再是“荷包”驾照。
难点：观念思维存在差异
尽管如此，驾培行业重组整合的推进却略显缓慢。据了解，在近段时间的沟通交流中，中心城区40所驾校仅有32所驾校参与，除驰龙、宝驰、大刚外，其余29所驾校仅有13所中小规模驾校明确表示愿意融合，其余驾校均持观望态度。
“可以先局部整合，再全面推广嘛。”市内某驾校负责人认为，重组整合的方向是好的，但也存在很多困难，如果没有前期实践，很容易拖垮中等规模驾校。
“长痛不如短痛，重组整合应该有壮士断腕的精神。”在明确表示愿意融合的驾校中，不少负责人认为，与其随波逐流、坐以待毙，不如抱团取暖。
对于不同的观点和思维，作为牵头单位的驰龙驾校、宝驰驾校和大刚驾校，其负责人均表示理解。但就目前的经济形势和行业现状来看，重组整合、抱团取暖是趋势，尽管目前存在意见不统一的情况，但依然会努力促成驾培行业重组整合。
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