利润是驾校健康发展的基本保证

今年以来，在一些媒体纷纷指责驾校是暴利行业的时候，全国的驾校生存环境却极为严苛艰难——考试名额限制、学员因为驾考改革新政出台选择观望而导致招生人数大幅减少， 而单个学员的所创造的 价值除去个别驾校利润确实虚高外， 大部分驾校的利润空间却是不断地被压缩，并没有像有些媒体报导的那般“暴利” ，驾培行业已经进入到微利时代。 众所周知，驾校的利润是服务学员、服务社会动力的主要来源。因为企业利润的多少直接影响着驾校资金积累的数量和速度，

     影响  着扩大再生产的规模和速度， 影响着人民群众日益增长的驾驶培训需求的满足程度。利润是驾校生存发展的核心指标，不论是投资人、债权人还是驾校经理人员都非常关心盈利能力，而利润管理是驾校经营管理的重要组成部分，其行为结果会直接或间接地影响到包括学员在内的各相关主体的利益。没有利润，就不可能给员工好的福利，没有好的福利就留不住好的员工，没有好的员工就不可能有好的服务。利润管理是在法律允许的范围内进行的，既是法律制度所允许的，同时还体现了市场对企业相关利益主体不同利益的认可和尊重。适度的利润管理对驾校的健康发展起着举足轻重的作用。

一、不赚钱的企业是不道德的

       驾校创造了学员价值（驾驶培训服务），同时学员也创造了驾校价值（给了驾校学费）。驾校全体员工对社会做出贡献、为学员提供驾驶培训服务理应得到合理的利润回报。阿里巴巴董事局主席马云认为，“不赚钱是不道德的，赚钱没有错，没有羞耻感，经营企业不赚钱才应该有羞耻感。确实如此，驾校经营占用了大量的人力物力等社会资源，不盈利是对资源的浪费，就是不道德。SOHO中国董事长潘石屹也认为：“不赚钱的商人是不道德的，不赚钱你就只能确保自己的生活，不能给员工好的工资福利待遇，不能给国家上缴利税，不能给客户带来实惠。而今，一些不规范的黑驾校以超低价招揽生源，严重扰乱了驾培市场，迫使一些驾校被动拖入了牺牲正常利润的价格战。古人云：杀敌一千，自伤八百，价格战也是如此——损人不利己。2012 年  9   月    9   日，马云在当年网商大会上发表演讲，称特别反对价格战。马云 表示，价格战不仅伤害了商家，也伤害了消费者，不赚钱的企业在未来很难生存。今后拼的是信用，拼的是服务，拼是合作，绝对不能再拼的是价格，“价格是上世纪的玩法，我们今天再也不能这么玩了。”

      马云认为：没有一家企业是靠杀价获得成功的，今天买三百送两百，买   100    送  50   的促销，这些公司没有一个成功的，都在走下坡路。华 硕总经理徐世明也认为： 全世界没一个质量差、 光靠价格便宜的产品     能够长久地存活下来。  

      一流的驾校做品牌，二流的驾校做服务，三流的驾校做价格。打价格战是驾培市场最低级也是最原始的竞争手法。而以价格为最主 要竞争手段的企业必将面临短期和长期的双重危机——“仅靠价格   生存和竞争，也必然因价格而灭亡。”  诚然，利润当然很重要，赚钱是驾校生存的基本条件。利润之于赚钱犹如血液之于人生一样至关重要！没有了血液，就没有了生命。然而正如人生不是为了血液一样，驾校存在的理由并不只等于利润。前美国通用  CEO   杰克·   韦尔奇认为： 最成功的公司都追求利润，但他们都为一种核心理念所指引，这种理念包括核心价值观和超越只赚钱的使命感。对于驾校校长而言，驾校存在的使命是要为学员提供更好的服务，为社会培养合格的驾驶员。而利润，是支持这一切继续下去的理由，否则，他怎么去发教练员及其他员工的工资，怎么去还清欠贷银行的借款，怎么去交付土地的租怎么去更新教学车辆设备？！驾校只有盈利，才能回报投资者，才能改善员工的待，才有钱给国家上缴税费，才能够不断的改善办学条件，才能保持驾校可持续发展。

       二、天下没有免费的午餐今年五月以来，全国学费统一降到1800元的谣言流毒太深，加之驾考改革的风声让一些想学车的学员纷纷观望，有些人希望真的可以近似免费的学车。稍有点专业常识的人都知道，这1800元无论如何都不够驾校的最低成本。1.驾校持续服务的前提是利润驾校的学车学费可以进行优惠、利润空间可以被挤压，但不能消失，否则连同利润一起消失的还有驾培服务和承载它的驾培企业。